2月13日下午，安康城區(qū)大橋北路路邊一字停放著十余輛出租車，車后玻璃分別貼著“的哥的姐訴求：懇請政府維權(quán)，嚴厲打擊黑車”的車貼。隨后，出租車司機與前來執(zhí)法的運管工作人員發(fā)生了沖突，導致該路段交通癱瘓。
打擊“黑車”的呼聲由來已久，那么，“黑車”為什么屢禁不止，出租車公司、出租車司機、網(wǎng)約車司機、市民及運管部門怎樣看待此事？記者專門進行了采訪，希望能給讀者呈現(xiàn)一個相對全面的事件真相，促進出租車市場良性發(fā)展。
出租車司機：客源被搶運營越來越難
早在去年就聽說西安出租車司機堵鐘樓了，而今，這一幕在安康也上演了。
一位不愿意透露姓名的的姐介紹說：安康城區(qū)“黑車”太多了，加上網(wǎng)約車“搶”生意，出租車客源直線下降。以前每月最少能掙五六千元，現(xiàn)在辛辛苦苦跑一天，交車的時候還掙不夠管理費的錢，她希望有關(guān)職能部門能下硬茬打擊“黑車”，保障正規(guī)出租車的合法權(quán)益。
另一位出租車司機則稱：“黑車”說它“猖狂”一點也不為過。原來是“猶抱琵琶半遮面”，現(xiàn)在是明爭明搶客源。“我曾經(jīng)在三橋頭被黑車司機攔下來不讓走，就因為我拉了一位乘客他們認為是他的客人。其實，是乘客不想坐他的車，可是，乘客不選擇他們的車，他們卻把矛頭轉(zhuǎn)嫁到我們頭上，攔著車不讓走，真是有點過分。”
出租車公司：燃油補貼少成本卻上漲
那么，出租車運營到底情況如何？
記者來到了安康金康出租車公司，找到了公司的總經(jīng)理馬應(yīng)軍。據(jù)馬總介紹，他們經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前安康城區(qū)的“黑車”比例較大，而且多次發(fā)生“黑車”與出租車明爭明搶客源的事件，嚴重擾亂了出租車運營秩序，出租車司機也多次向有關(guān)部門反映，但問題一直未得到有效解決�？驮幢粩D占，成本卻在增大，出租車運營壓力也就增大了，這也是導致部分出租車司機不滿的原因。而且，國家對安康的油補很少，以同是陜南的漢中為例，燃油補貼是我市的3至4倍，為此，他們多次召開會議，向出租車司機解釋情況。
馬總還認為，出租車司機們維權(quán)的做法雖然欠妥，但訴求可以理解，希望職能部門能夠聯(lián)合執(zhí)法，加大“黑車”打擊力度。
乘客：網(wǎng)約車服務(wù)更好一些
對“黑車”，市民再熟悉不過了，雖然人們都是無奈的選擇，但有時又不得不選擇！
市民白女士說：“有時候出門打車確實太困難，著急的時候等半天都不來，沒辦法只能選擇‘黑車’。但如果不著急我還是會盡量選擇出租車，畢竟安全有保障。”當問及對網(wǎng)約車的看法時，白女士認為：“我覺得網(wǎng)約車很方便，如果確定用車時間就預約十分鐘之后的車，這十分鐘我就可以做自己的事，十分鐘之后到樓下時車也剛好到了，這樣節(jié)省了時間，也很方便。同時網(wǎng)約車最大的特點是不拼車，讓我感到比較安全。不像出租車，你坐在車上，別的乘客招手，他們問都不問就拼坐了。像我這女同志，你拼坐拼個女乘客也倒罷了，有時竟然拼幾個男乘客，讓人覺得很不安全。如果出租車能像網(wǎng)約車那樣，有個評價體系，服務(wù)不好，我評論你，管理部門就可以作為依據(jù)處罰，這樣的話，出租車肯定就好多了。”
市民王先生則大膽地提出：出租車如果拼坐，在征求第一位乘客同意后應(yīng)給第一位乘客減免一部分車費，第三個人還愿意拼座的話，給第一位第二位減免，這樣的話，乘客也滿意，也節(jié)省了運力。
網(wǎng)約車：可以彌補運力不足
那么網(wǎng)約車、“黑車”又是怎樣看待自己的呢？記者采訪到了網(wǎng)約車司機吳先生。據(jù)他介紹，我市現(xiàn)在的出租車看起來是公司，其實很大一批已經(jīng)被個人買斷。過去的出租車長期拿著壟斷的高利潤，如今他們不愿意提高服務(wù)水平，還想保持超額利潤自然是很難實現(xiàn)的。
同時，有市民認為出租車是最不守規(guī)矩的車輛，經(jīng)常亂停亂放，停在路中間拉客，橫沖直撞，其實也不安全。而網(wǎng)約車是新型的以互聯(lián)網(wǎng)為手段的出租車經(jīng)營方式，第一可以彌補出租運力不足，節(jié)約費用，減少尾氣排放。第二，網(wǎng)約車的管理辦法也在相繼完善中，這肯定是一個發(fā)展趨勢。第三，能激發(fā)司機改善服務(wù)。網(wǎng)約車按照自己的規(guī)則，盡自己最大的努力提高自己的服務(wù)。比如他在開網(wǎng)約車過程中，始終保持微笑，態(tài)度很和善，送乘客送到位，開車很文明。不像出租車，忽快忽慢，想到那就到那，完全沒有服務(wù)意識，乘客坐在上面反而不安全。第四，網(wǎng)約車的價格是不經(jīng)過雙方協(xié)商而是中介定的，所以相對公平透明，不像出租車一到過年就隨意漲價。第五，出租車對于客流集中區(qū)愿意跑，因為客流量大，他容易拉到客，偏遠一點出租車就拒載。但對于網(wǎng)約車來講城市的邊緣地帶同樣覆蓋，這種地方打個電話網(wǎng)約車就會過去，網(wǎng)約車運營面更廣一些。
不過，吳先生認為網(wǎng)約車并沒有像大家想的那樣掙錢，如果好好跑，一個月能賺到4000塊錢。但他覺得這份收入是很公平體面的。
而經(jīng)常跑巡游車的李先生則說：“我原來本想買一輛出租車，但價錢太高了，作為創(chuàng)業(yè)者，還沒有那么多資本。我買這輛車才十來萬，也下載的有網(wǎng)約平臺，有網(wǎng)約的時候跑網(wǎng)約，沒有的時候巡游。我們之所以有市場，是因為我們也重視服務(wù)。”
運管部門：正在制定管理制度
對于出租秩序的各種說法，作為行業(yè)主管部門的市道路運輸管理局是怎么看待的呢？該局相關(guān)負責人接受采訪時說，運管部門在人力不足的情況下一直在嚴打“黑車”，僅去年就查出“黑車”201輛。目前，國務(wù)院已經(jīng)出臺了網(wǎng)約車的管理意見，所以網(wǎng)約車通過一定的程序之后也是合法的，現(xiàn)在國家和省上都出臺了網(wǎng)約車相關(guān)的辦法，但最終是以城市所在地人民政府出臺的具體管理辦法為準。我市在去年年底已經(jīng)把這個辦法制定出來了，目前正在報批。
該負責人說：“不管是網(wǎng)約車還是巡游車，都是為市民服務(wù)的，應(yīng)該考慮的是如何規(guī)范地為市民服務(wù)，滿足市民需求，這才是本職。目前中心城區(qū)有571輛出租車，有部分出租車的服務(wù)質(zhì)量確實要打問號，拼客、宰客問題很嚴重，這也是我們和出租車公司管理糾正的重點，‘黑車’確實是非法的，但從另一個角度，出租車應(yīng)該反思為什么市民會去選擇坐‘黑車’？所以，出租車司機要學會反思，不能成天拼客、宰客、漫天要價，乘客怨聲載道，我們還要維護你，這個情況在哪都行不通。”
